Author: Haites, Erik

Source: Climate Policy, Volume 9, Number 4, 2009 , pp. 415-430(16)

Abstract:

International aviation and shipping emissions are large and growing rapidly. They may be regulated by domestic emissions trading schemes or by trading schemes established by the relevant international organizations. Under a domestic trading scheme, the international aviation/shipping sector would be linked to the other sectors covered by the scheme. If separate trading schemes are established for international aviation and/or shipping emissions, the administrator of each scheme could establish a unilateral or bilateral link with another scheme. The best candidate for a unilateral link would be the Clean Development Mechanism (CDM). A bilateral link would be much more difficult to implement because the schemes must be `compatible' and an international treaty would probably be needed for legal and political reasons. The best candidates for a bilateral link would be the domestic emissions trading schemes in the EU and the USA. If international aviation and shipping are net buyers of allowances as expected, a unilateral link may be sufficient.

Les émissions du transport international aérien et maritime sont considérables et en rapide expansion. Elles pourraient être réglementées par des systèmes intérieurs d'échange d'émissions ou par des systèmes d'échange établis par des organisations internationales appropriées. Sous un système intérieur d'échange les secteurs internationaux du transport aérien et maritime seraient lies à d'autres secteurs couverts par le même système. Si des systèmes d'échanges séparés sont établis pour les secteurs aériens et maritimes, l'administrateur de chaque système pourrait établir un lien unilatéral ou bilatéral avec un autre système. La meilleure possibilité pour un lien unilatéral serait le Mécanisme de Développement Propre. Un lien bilatéral serait beaucoup plus difficile à mettre en place vu le besoin de « compatibilité » entre les systèmes, Ne et un traité international serait probablement requis pour des raisons légales et politiques. Les meilleures possibilités pour un lien bilatéral seraient les systèmes intérieurs d'échange de droits d'émissions de l'Union européenne ou des Etats-Unis. Si les secteurs de transport international aérien et maritime étaient des acheteurs nets de quotas comme prévu, un lien unilatéral suffirait.

Keywords: aviation emissions; bunker fuels; carbon market; CDM; emissions trading schemes; linking; maritime emissions; shipping emissions; carburants de soute; émissions maritimes; émissions du transport aérien; émissions du transport maritime; établissement de liens; marché du carbone; MDP; systèmes d'échange de droits d'émissions

Document Type: Research article

DOI: 10.3763/cpol.2009.0620

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